Демпферен маховик - всичко, което трябва да знаете

В предишните статии описахме какво е маховик и какъв е принципа му на работа. Тук обаче, ще разгледаме по – подробно какво представлява демпферния маховик, каква е неговата роля, принципа му на действие и всичко, което е необходимо да знаете за него.

И така...

Първият демпферен маховик започва да се монтира при автомобилите през осемдесетте години на 20 век. Едва след десет години добива по – широка популярност и започва масово да се използва при производството на дизелови автомобили. 

Малко по –късно, започва да се употребява и при бензиновите автомобили. А днес всеки трети нов автомобил излиза от завода с демпферен маховик. Този автомобилен компонент поражда различни чувства в шофьорите, най – вече заради високата му цена. 

Неможем да бъде на 100 % сигурни колко е работния му живот, тъй като при някой автомобили демпфера може да се повреди след изминати по - малко от 50 000 км, а при други може да се стигне до повреда едва след 250 000 изминати километра. 

Нека първо видим каква е неговата роля в работата на автомобила и след това сами можете да прецените важен ли е той за вас или не.

Източник на изображението: https://aftermarket.schaeffler.com/

Каква е неговата роля и защо е толкова важен? 

Когато двигателят на автомобила е в действие, същият поражда вибрации. Те от своя страна се пренасят към скоростната кутия и всъщност те стават причина за нейното износване, като при някой скорости вибрациите са доста силни и причиняват удар между зъбите на зъбните колела.

Именно вибрациите водят до по – бързото изхабяване на компонентите на трансмисията и водят до неприятни шумове. Тези вибрации и шумове се усещат в купето и шофирането или возенето не са толкова приятни. 

Всъщност те са в резултат на неправилното разпределение на въртящия момент. Благодарение на своята конструкция демпферния маховик успява да погълне вибрациите от двигателя, както и да предпази трансмисията от повреда. Това обаче, не е всичко. 

Този тип маховик не само предпазва компонентите на трансмисията , но и подпомага да се удължи работния и живот. След като вече е изолирал вибрациите и шумовете, демпфера осигурява и комфортни условия в купето. И не на последно място демпферния маховик улеснява сменянето на предавките.

Устройство на двумасовия маховик

Двумасовият маховик се намира между двигателя и скоростната кутия. 

Източник на изображението: https://x-engineer.org/

1 – зъбен венец на стартера

2 – първична маса

3 – дъгови пружини

4 – плъзгащ лагер

5 – фланец

6 – капак на първичната маса

7 – вторична маса

Първичния диск (2) е свързан с коляновия вал на двигателя. Между него и капака му (6) са разположени пружини (3). По обиколката на първичния диск се намира запресован зъбен венец (1), който има за цел да задвижва двигателя чрез стартера. 

Вторичния диск (7) се намира от страната на скоростната кутия и взаимодейства със съединителя. Той се състои от плоча и пръстен с рамена, които ограничават приплъзването. Феродовия диск на съединителя е монтиран към външния ръб на демпфера.

Ограничаващата приплъзването плоча (5), прехвърля въртящия момент от първичния диск към вторичния диск чрез дъговите пружини. Плъзгащия лагер (4) също има важна роля. Той се разполага в центъра на първичния диск и по този начин осигурява въртящата връзка на двата диска. 

Как действа двумасовия маховик?

След запалването на автомобила, двигателя задвижва първичния диск на маховика. Фланеца (диска, ограничаващ приплъзването) предава въртящия момент към трансмисията чрез вторичния диск, който пък е свързан със феродовия диск на съединителя. 

Целия този демпферен механизъм е пълен с грес и по този начин елиминира вибрациите на двигателя.

Двумасов маховик – симптоми за повреда

Няма как да се каже след колко време демпферния маховик се нуждае от смяна. При някой автомобили повредата може да се случи след 250 000 изминати километра, а други едва достигат до 50 000 км. 

Хубавото е, че когато започне да се поврежда, той ще ви подскаже с характерни симптоми, а именно: 

• След смяна на предавката и отпускане педала на съединителя ще чуете характерно потропване.
• При ускоряване ще усетите вибрации.
• Усещане за биене на педала на съединителя.
• По време на движение с ниска скорост ще забележите как лоста на скоростите потреперва.
• При запалването и изгасянето на двигателя ще чуете тропане, предизвикано от голямото разстояние между осите.
• При ускоряване от ниска скорост, автомобила ще придърпа.
• Възможен проблем при смяна на предавките.
• Двигателя ще работи шумно при проблем с плъзгащия лагер.
• Ако е повреден зъбния венец на стартера ще има шум при запалване.
• Двигателя ще работи неравномерно.

Източник на изображението: https://www.autopower.bg/

Какви може да са причините за повредата на демпферния маховик? 

Най – пагубното за този тип маховик е тръгването с въртене на гуми или рязкото ускоряване на ниски обороти. Демпферния маховик не понася агресивното каране с рязко ускоряване и спиране.

Той не е приспособен към екологично каране, тъй като този тип шофиране изисква ускорение на ниски обороти и висока предавка, а това го натоварва изключително много.

Демпферните маховици се износват по – бързо , когато автомобила се използва за градско каране, защото в градски условия непрекъснато се сменят скоростите, кара се на полусъединител и доста често се спира. 

Друга възможна причина е повреда в инжекционната система на дизеловите автомобили и запалителната система на бензиновите. Ако не работят добре, ще доведат до неравномерна работа на двигателя, което пък ще доведе до износване и на маховика. 

В стремежа си да направят по – мощни своите автомобили, доста водачи тунинговат двигателите, т.е. „чипосват ги“. Това обаче също може да повреди демпферния маховик, тъй като той е предназначен за определена мощност на двигателя. 

В резултат на повреда в диска на съединителя, двумасовия маховик също може да бъде повреден. Честото каране на полусъединител, води до прегряване на греста в демпфера и тя изтича, което също води до повреда в маховика. Дефект в стартера причинява повреда в зъбния венец на маховика.

Какви са възможните варианти при повреда на двумасовия маховик? 

Един от вариантите е да замените повредения демпфер с нов. Колко може да ви струва това зависи от това какъв е модела на автомобила, версията на двигателя и съответно марката, която искате да закупите. 

Цената за оригинален демпферен маховик започва от около 900 лв., като за заместителите започват от около 400 лв. 

Цените на демферните маховици за бензинови и дизелови автомобили нямат разлика. Имайте в предвид това, че когато трябва да се смени маховика е необходима и подмяната на целия съединител. 

Изключение са DFC (Damped Flywheel Clutch) демферите, тъй като те са си заводски свързани със съединителя.

Втория вариант при повреда на двумасовия маховик е неговото рециклиране. Да, правилно прочетохте. В последно време рециклирането на турбокомпресори и дюзи при дизеловите автомобили стана доста масово. 

Сега вече е възможно и рециклирането на демферен маховик, като тази практика се извършва специализирани фирми. Обаче, не всеки демпфер подлежи на рециклиране – ако има пукнатини и драскотини върху вторичния диск, причинени от износен феродов диск.

Третия вариант, който може да приложите е да замените демпферния маховик с твърд, но с доста модернизиран съединител. 

От няколко години в търговските обекти за авточасти се появиха комплекти, състоящи се от твърд маховик и модернизиран диск на съединителя, който е снабден с по – големи заглушители за вибрациите, и представляват доста добра алтернатива за подмяна. 

Не забравяйте обаче, че повечето автомобилни производители, както и производители на демферни маховици, не препоръчват употребата на заместители.

Последната алтернатива е да смените демпферния маховик с твърд и нов съединител. Заради високата цена на демпферните маховици, доста шофьори монтират в своите автомобили стандартен маховик и съединител. 

Това обаче, за съвременните автомобили, не е добро решение, защото за съвсем кратко време ще се стигне до повреда в скоростната кутия и може би на други елементи от задвижването. Този вариант би проработил само при старите автомобили, които фабрично са си били със стандартен маховик и съединител.

Как да удължим работния живот на двумасовия маховик?

Не се залъгвайте, че ако смените демпфера с твърд маховик ще е по – добре. Много по-добре ще е да се грижите правилно за неговата изправност и така ще удължите и работния му живот. 

По официални данни от водещия автомобилен производител Valeo първите демпферни маховици е било нужно да се подменят с нови на около 150 000 – 200 000 км. Сега обаче, както споменахме по – горе, могат да издържат до 250 000 км., но при правилни грижи. 

За да се погрижите за работния живот на компонента, следвайте следните съвети :

• Не карайте на полусъединител
• Не се бавете в превключването на предавките, действайте бързо и уверено, когато трябва да го направите.
• През определен период от време проверявайте и сменяйте маслата, както и филтрите, за да предотвратите отлагане на замърсявания. 

Препоръчително е на всеки изминати 40 000 - 60 000 км посещавайте сервиз, в който да направят диагностика на съединителя, за да може да вземете мерки и ако е нужно да подмените компонентите, които са се повредили.